Όσες φωτογραφίες κι αν δει κάποιος, όσα βίντεο και selfie’s χαζέψει στο διαδίκτυο, η πραγματική μαγεία ενός από τα πιο ξακουστά αξιοθέατα του Ιονίου, της Ελλάδας, αλλά και της Ευρώπης, ξετυλίγεται μόνο αν τον επισκεφτεί από κοντά…

Δίχως, να ξεχνάμε την απίστευτη ηχορύπανση που δημιουργείται από τους εκατοντάδες τουρίστες που αποβιβάζονται κάθε μισή ώρα από τα καραβάκια, το τοπίο μας αποζημίωσε πλήρως…

Φθάνοντας στην πιο διάσημη παραλία της Ζακύνθου μία δροσερή αύρα μας κυρίευσε. Δεν κρατηθήκαμε και ξεκινήσαμε τις λήψεις προτού καν πατήσουμε το πόδι μας στην στεριά. Τιρκουάζ νερά, λευκή αμμώδης παραλία και στο βάθος το σκουριασμένο τσιγαράδικο δημιούργησαν μία μοναδική ανάμνηση.

 

Πάρτε μία μικρή γεύση:

 

 

Το Ναυάγιο είναι από τις πιο πολύ φωτογραφημένες παραλίες στο κόσμο. Σε πολλά βιβλία και περιοδικά περιγράφεται ως το καλύτερο αξιοθέατο της Ζακύνθου και από τις πιο διάσημες παραλίες της Ελλάδας.

 

nayagiozakinthos2.jpgΑπόκρυμνοι βράχοι που κόβουν την ανάσα...

 

Αποτελεί μια πασίγνωστη παραλία στην ανατολική πλευρά του νησιού κοντά στο ορεινό χωριό της Αναφωνήτριας. Χάρις στο δύσβατο της περιοχής, τα νερά της παραμένουν κρυστάλλινα και διάφανα μέχρι και σήμερα. Πεντακάθαρα νερά, λευκή άμμος, εντυπωσιακοί απότομοι βράχοι και το μισοβυθισμένο στην άμμο κουφάρι ενός πλοίου συνθέτουν ένα φανταστικό σκηνικό.

 

tsigaradiko.jpgΑπό την κορυφή της πλαγιάς πολλοί επιδίδονται σε μαραθώνιο selfie's, αλλά χρειάζεται πολλή προσοχή

 

Η παραλία έχει πρόσβαση μόνο από τη θάλασσα. Από την πόλη της Ζακύνθου, το γειτονικό πόρτο Βρώμη αλλά και από άλλα σημεία του νησιού φεύγουν καθημερινά καραβάκια για την παραλία του ναυαγίου.

 

ionio1.jpgΤο απέραντο γαλάζιο κοιτάς από την αμμώδη λευκή παραλία

 

Ας δούμε όμως το ιστορικό της παραλίας με το ναυάγιο του τσιγαράδικου «Παναγιώτης»

Ο Γερμανός περιηγητής E.L. Salvatos αναφέρει το 1901, για την περιοχή του Ναυαγίου, ότι ήταν μία πολύ μικρή παραλία με μαύρες πέτρες. Γέροντες της περιοχής μιλούν ότι μέχρι το 1920 υπήρχε εκεί πολύ μικρή παραλία με το όνομα Σπιριλί.

Μετά το 1922 από κατολισθήσεις δημιουργήθηκε αρχικά η πρώτη αξιόλογη παραλία η οποία ήταν περίπου μέχρι το σημείο που είναι σήμερα το καράβι. Η τελευταία κατολίσθηση μετά το Ναυάγιο δημιούργησε την σημερινή παραλία.

 

ionio3.jpgΑποφύγετε να χαράξετε το όνομά σας ή κάποιο memo καθώς το σκαρί είναι σκουριασμένο

 

Tο ναυάγιο τοποθετείται χρονολογικά στο 1983, ενώ το πλοίο το οποίο ναυάγησε μετέφερε λαθραία τσιγάρα.Στο πλοίο "Παναγιώτης" , το οποίο ανήκε σε έναν Κεφαλονίτη υπήρχε η πληροφορία για πολλά χρόνια πως, μετέφερε παράνομα τσιγάρα, από την Τουρκία σε διεθνή ύδατα, όπου θα τα πουλούσε σε προσυμφωνημένο σημείο.

Το πλοίο, ωστόσο, λόγω εξαιρετικά δυσμενών καιρικών συνθηκών και χαλασμένης μηχανής, βρέθηκε εκτός πορείας και σύντομα έπεσε στα βράχια της βορειοδυτικής πλευράς της Ζακύνθου. Μέχρι τότε, η παραλία ονομαζόταν Άγιος Γεώργιος. Ο καπετάνιος Χαράλαμπος Κομποθέκρας - Κοτσορός και το πλήρωμα ήταν επίσης από την Κεφαλονιά, ενώ το -κατά δήλωση τού καπετάνιου- εσφαλμένα θεωρούμενο ως παράνομο φορτίο συνόδευαν κάθε φορά και δύο Ιταλοί λαθρέμποροι, οι οποίοι και επέβλεπαν την παράδοση. Τους ισχυρισμούς αυτούς κατέρριψε στην ιστοσελίδα του ο ίδιος ο καπετάνιος παρουσιάζοντας τα πρακτικά των δικών.

Στην αρχή οι κάτοικοι είχαν θορυβηθεί εξαιτίας της περιβαντολλογικής καταστροφής που πίστευαν πως θα δημιουργούσε το συγκεκριμένο καράβι με το φορτίο του, και κατ επέκταση και στον τουρισμό του νησιού. Όμως λίγο καιρό μετά αποτέλεσε πόλο έλξης για τουρίστες εγχώριους και μη. Δεν είναι τυχαίο πως διεθνείς εφημερίδες την συγκαταλέγουν μέσα στις 23 ομορφότερες παραλίες του κόσμου.

 

gfdg.jpg

 

Βαθμολογία mygreekholiday.gr: 10/10

 

Πεντακάθαρα νερά, λευκή άμμος, εντυπωσιακοί απότομοι βράχοι… Προσπερνάμε την έντονη βαβούρα λόγω της αυξημένης προσέλευσης το Σαββατοκύριακο, οπότε επειδή κάναμε εμείς το λάθος, καλό είναι εσείς να το επισκεφτείτε σε «νεκρές» ώρες καθημερινά.

 

ionio4.jpgΤέτοιες εικόνες πολυκοσμίας ελπίζουμε να τις αποφύγετε

 

linkgiavideo.jpg

Καλό ταξίδι για όσους προγραμματίζουν να πάνε φέτος στο Ιόνιο και το περίφημο Ναυάγιο της Ζακύνθου!

 

Μην ξεχάσετε: Μαγευτική παραλία με Ναυάγιο υπάρχει και στη Θεσσαλονίκη

 

Κατηγορία Προορισμοί

Όσες φωτογραφίες κι αν δει κάποιος, όσα βίντεο και selfie’s χαζέψει στο διαδίκτυο, η πραγματική μαγεία ενός από τα πιο ξακουστά αξιοθέατα του Ιονίου, της Ελλάδας, αλλά και της Ευρώπης, ξετυλίγεται μόνο αν τον επισκεφτεί από κοντά…

Δίχως, να ξεχνάμε την απίστευτη ηχορύπανση που δημιουργείται από τους εκατοντάδες τουρίστες που αποβιβάζονται κάθε μισή ώρα από τα καραβάκια, το τοπίο μας αποζημίωσε πλήρως…

Φθάνοντας στην πιο διάσημη παραλία της Ζακύνθου μία δροσερή αύρα μας κυρίευσε. Δεν κρατηθήκαμε και ξεκινήσαμε τις λήψεις προτού καν πατήσουμε το πόδι μας στην στεριά. Τιρκουάζ νερά, λευκή αμμώδης παραλία και στο βάθος το σκουριασμένο τσιγαράδικο δημιούργησαν μία μοναδική ανάμνηση.

 

Πάρτε μία μικρή γεύση:

 

 

Το Ναυάγιο είναι από τις πιο πολύ φωτογραφημένες παραλίες στο κόσμο. Σε πολλά βιβλία και περιοδικά περιγράφεται ως το καλύτερο αξιοθέατο της Ζακύνθου και από τις πιο διάσημες παραλίες της Ελλάδας.

 

nayagiozakinthos2.jpgΑπόκρυμνοι βράχοι που κόβουν την ανάσα...

 

Αποτελεί μια πασίγνωστη παραλία στην ανατολική πλευρά του νησιού κοντά στο ορεινό χωριό της Αναφωνήτριας. Χάρις στο δύσβατο της περιοχής, τα νερά της παραμένουν κρυστάλλινα και διάφανα μέχρι και σήμερα. Πεντακάθαρα νερά, λευκή άμμος, εντυπωσιακοί απότομοι βράχοι και το μισοβυθισμένο στην άμμο κουφάρι ενός πλοίου συνθέτουν ένα φανταστικό σκηνικό.

 

tsigaradiko.jpgΑπό την κορυφή της πλαγιάς πολλοί επιδίδονται σε μαραθώνιο selfie's, αλλά χρειάζεται πολλή προσοχή

 

Η παραλία έχει πρόσβαση μόνο από τη θάλασσα. Από την πόλη της Ζακύνθου, το γειτονικό πόρτο Βρώμη αλλά και από άλλα σημεία του νησιού φεύγουν καθημερινά καραβάκια για την παραλία του ναυαγίου.

 

ionio1.jpgΤο απέραντο γαλάζιο κοιτάς από την αμμώδη λευκή παραλία

 

Ας δούμε όμως το ιστορικό της παραλίας με το ναυάγιο του τσιγαράδικου «Παναγιώτης»

Ο Γερμανός περιηγητής E.L. Salvatos αναφέρει το 1901, για την περιοχή του Ναυαγίου, ότι ήταν μία πολύ μικρή παραλία με μαύρες πέτρες. Γέροντες της περιοχής μιλούν ότι μέχρι το 1920 υπήρχε εκεί πολύ μικρή παραλία με το όνομα Σπιριλί.

Μετά το 1922 από κατολισθήσεις δημιουργήθηκε αρχικά η πρώτη αξιόλογη παραλία η οποία ήταν περίπου μέχρι το σημείο που είναι σήμερα το καράβι. Η τελευταία κατολίσθηση μετά το Ναυάγιο δημιούργησε την σημερινή παραλία.

 

ionio3.jpgΑποφύγετε να χαράξετε το όνομά σας ή κάποιο memo καθώς το σκαρί είναι σκουριασμένο

 

Tο ναυάγιο τοποθετείται χρονολογικά στο 1983, ενώ το πλοίο το οποίο ναυάγησε μετέφερε λαθραία τσιγάρα.Στο πλοίο "Παναγιώτης" , το οποίο ανήκε σε έναν Κεφαλονίτη υπήρχε η πληροφορία για πολλά χρόνια πως, μετέφερε παράνομα τσιγάρα, από την Τουρκία σε διεθνή ύδατα, όπου θα τα πουλούσε σε προσυμφωνημένο σημείο.

Το πλοίο, ωστόσο, λόγω εξαιρετικά δυσμενών καιρικών συνθηκών και χαλασμένης μηχανής, βρέθηκε εκτός πορείας και σύντομα έπεσε στα βράχια της βορειοδυτικής πλευράς της Ζακύνθου. Μέχρι τότε, η παραλία ονομαζόταν Άγιος Γεώργιος. Ο καπετάνιος Χαράλαμπος Κομποθέκρας - Κοτσορός και το πλήρωμα ήταν επίσης από την Κεφαλονιά, ενώ το -κατά δήλωση τού καπετάνιου- εσφαλμένα θεωρούμενο ως παράνομο φορτίο συνόδευαν κάθε φορά και δύο Ιταλοί λαθρέμποροι, οι οποίοι και επέβλεπαν την παράδοση. Τους ισχυρισμούς αυτούς κατέρριψε στην ιστοσελίδα του ο ίδιος ο καπετάνιος παρουσιάζοντας τα πρακτικά των δικών.

Στην αρχή οι κάτοικοι είχαν θορυβηθεί εξαιτίας της περιβαντολλογικής καταστροφής που πίστευαν πως θα δημιουργούσε το συγκεκριμένο καράβι με το φορτίο του, και κατ επέκταση και στον τουρισμό του νησιού. Όμως λίγο καιρό μετά αποτέλεσε πόλο έλξης για τουρίστες εγχώριους και μη. Δεν είναι τυχαίο πως διεθνείς εφημερίδες την συγκαταλέγουν μέσα στις 23 ομορφότερες παραλίες του κόσμου.

 

gfdg.jpg

 

Βαθμολογία mygreekholiday.gr: 10/10

 

Πεντακάθαρα νερά, λευκή άμμος, εντυπωσιακοί απότομοι βράχοι… Προσπερνάμε την έντονη βαβούρα λόγω της αυξημένης προσέλευσης το Σαββατοκύριακο, οπότε επειδή κάναμε εμείς το λάθος, καλό είναι εσείς να το επισκεφτείτε σε «νεκρές» ώρες καθημερινά.

 

ionio4.jpgΤέτοιες εικόνες πολυκοσμίας ελπίζουμε να τις αποφύγετε

 

linkgiavideo.jpg

Καλό ταξίδι για όσους προγραμματίζουν να πάνε φέτος στο Ιόνιο και το περίφημο Ναυάγιο της Ζακύνθου!

 

Μην ξεχάσετε: Μαγευτική παραλία με Ναυάγιο υπάρχει και στη Θεσσαλονίκη

 

Κατηγορία Editors Choice

Το σκουριασμένο ναυάγιο που βρίσκεται δίπλα από το λιμάνι της Γραμβούσας στο βορειοδυτικό τμήμα του Νομού Χανίων, έχει γίνει πλέον χαρακτηριστικό στοιχείο της περιοχής και κομμάτι της ιστορίας του. 

Πρόκειται για το μότορσιπ «Δημήτριος Π», μήκους 146 ποδών. Το σκάφος απέπλευσε την 30η Δεκεμβρίου του 1967 από τη Χαλκίδα, με 440 τόνους τσιμέντα και προορισμό τη Βόρεια Αφρική.

Λόγω καιρού, αναγκάστηκε να αγκυροβολήσει στον Όρμο Διακόφτι των Κυθήρων. Στις 6 Ιανουαρίου απέπλευσε για τον προορισμό του, όμως συνάντησε και πάλι δυσμενείς καιρικές συνθήκες και αναγκάστηκε να αλλάξει πορεία προς τις δυτικές ακτές της Κρήτης. Αγκυροβόλησε στην νότια πλευρά της νήσου Ήμερη Γραμβούσα, σε απόσταση περίπου 200 μέτρων από την ακτή και έριξε και τις δυο άγκυρες…

 

1008_2_25.jpg

 


Γύθειο: Το πλοίο-φάντασμα που βραβεύτηκε με 5 αστέρια από το TripAdvisor (vid)


Στις 8 Ιανουαρίου του 1968, γύρω στις 13.15 κόπηκε η αλυσίδα της δεξιάς άγκυρας και ο κυβερνήτης προσπάθησε να κρατήσει το σκάφος με τη βοήθεια της μηχανής. Όμως τελικά δεν τα κατάφερε, το σκάφος προσάραξε με την αριστερή πλευρά και το μηχανοστάσιο κατακλύστηκε από νερά. Ο κυβερνήτης διέταξε την εγκατάλειψη του σκάφους και το πλήρωμα παρέμεινε στην Ήμερη Γραμβουσα έως τις 10 Ιανουαρίου, λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Τελικά όλοι τους παρελήφθησαν από το αντιτορπιλικό «Ιέραξ» το οποίο είχε καταπλεύσει στην Σούδα. Το καράβι παραμένει εκεί μέχρι σήμερα, αποτελώντας μέρος του τοπίου.

 

1008_1_4.jpg

 

Το νησί της Ήμερης Γραμβούσας βρίσκεται 20 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Κισσάμου, απέναντι από την χερσόνησο της Γραμβούσας και δύο μίλια βορειοδυτικά της λιμνοθάλασσας  του Μπάλου.

 

nayagio-kriti.jpg

 

Πηγή:  shipfriends.gr

Κατηγορία Extra T(r)ips

Οι άνεμοι πνέουν θυελλώδεις. Η θάλασσα φουρτουνιασμένη. Κι όμως ο καπετάνιος του Blue Star Delos δεν το βάζει κάτω. Πρέπει να δέσει στο λιμάνι της Τήνου, ώστε επιβάτες και οχήματα να κατέβουν με ασφάλεια. 

Θάλασσα και προβλήτας έχουν γίνει ένα. Τα μανιασμένα κύματα φτάνουν μέχρι τα αυτοκίνητα που περιμένουν να μπουν στο καράβι. Οι σωστοί χειρισμοί του καπετάνιου και η συντονισμένη προσπάθεια πληρώματος και λιμενεργατών είχαν ως αποτέλεσμα το πλοίο να δέσει τελικά στο λιμάνι της Τήνου.

Δεν είναι μυστικό πως πολλά νησιά της Ελλάδας διαθέτουν ακατάλληλα λιμάνια. Κάτι που έρχεται πάντα στην επικαιρότητα, μόλις μπαίνει ο χειμώνας. Παρόλα αυτά συγκλονίζει το βίντεο με την προσπάθεια ενός πλοίου να «δέσει» στη Τήνο.

Ο καπετάνιος δίνει για αρκετή ώρα μάχη με τα κύματα για να φέρει το πλοίο στη σωστή θέση, προκειμένου να επιβιβαστεί τον κόσμο. Ανάλογη υπερπροσπάθεια αναγκάζονται να κάνουν πολλοί συνάδελφοί του μέσα στο χειμώνα, καθώς τα περισσότερα λιμάνια στα νησιά είναι απροστάτευτα από την κακοκαιρία ή ακατάλληλα, κάτι που κάνει την προσέγγισή τους αποστολή υψηλού κινδύνου. Κάτω από αντίξοες και επικίνδυνες συνθήκες αναγκάζονται να καταπλεύσουν τα πλοία σε πολλά από τα απροστάτευτα και ακατάλληλα λιμάνια των Κυκλάδων.

Το βίντεο που κυκλοφορεί και καταγράφει το περιστατικό είναι από το λιμάνι της Τήνου και συγκεκριμένα από την εξωτερική πλευρά καθώς το συγκεκριμένο πλοίο λόγω του μεγέθους του αλλά και του καιρού δε του επιτρέπεται να δέσει. Οι Έλληνες καπετάνιοι με ηρωικές προσπάθειες και ξεχωριστή μαεστρία πολλές φορές πετυχαίνουν το ακατόρθωτο.

 

Δείτε πώς το «Blue Star Delos» επιχειρεί να προσεγγίσει το λιμάνι. Χρειάστηκαν τρεις προσπάθειες...

 

video by Cyclades24.gr ΜΜΕ

 

 

Κατηγορία News

Στο δυτικό προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ ΑΕ) έδεσε τα ξημερώματα της δευτέρας το Cosco Shipping Taurus, το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς κοντέινερ που έχει χτιστεί στην Κίνα και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο.

Το Cosco Shipping Taurus έχει μήκος 400 μέτρων και δυνατότητα μεταφοράς 20.000 εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδών και πραγματοποιεί το παρθενικό του ταξίδι από την Κίνα προς το Ρότερνταμ, με ενδιάμεσο σταθμό τον Πειραιά.

Πρόκειται για τα νέα πλοία - γίγαντες που δρομολογούν οι εταιρείες τακτικών γραμμών για την εξυπηρέτηση του διεθνούς εμπορίου και ο Πειραιάς είναι ένα από τα λίγα λιμάνια στην Ευρώπη που μπορεί να τα εξυπηρετήσει. Τόσο λόγω βάθους και μήκους όσο και λόγω του εξοπλισμού γερανών που απαιτείται για τη φορτοεκφόρτωση του.


Κεράνης: Το ιστορικό κτήριο του Πειραιά που αφέθηκε στον χρόνο… (vid)


 

DCP3pM1W0AAMaCg.jpg

 

Η θυγατρική της Cosco στον Πειραιά ΣΕΠ ΑΕ, με την ευκαιρία του κατάπλου του Taurus πραγματοποιεί σήμερα τα ανεπίσημα εγκαίνια του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ  ο οποίος αναμένεται να ολοκληρωθεί αργότερα φέτος αλλά λειτουργεί ήδη πιλοτικά.

Το Taurus εισήλθε στον λιμένα του Πειραιά στις 12:30 τα ξημερώματα της Δευτέρας υποβοηθούμενο από πέντε ρυμουλκά, όπως ενδείκνυται για το μέγεθός του.

 

video by sidirodromeas

 

Giga Carriers σαν το Taurus, όπως αποκαλούνται τα πλοία αυτά που έχουν δυνατότητα μεταφοράς περισσότερα από 18.000 εμπορευματοκιβωτίων, θα υπηρετούν το νέο θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού που ενώνει την Κίνα με την Ευρώπη. Με την ολοκλήρωση των έργων στον δυτικό προβλήτα ΙΙΙ  ο Πειραιάς θα είναι το μόνο λιμάνι στη Μεσόγειο με δυνατότητα εξυπηρέτησης πέντε τέτοιων μεγάλων πλοίων ταυτόχρονα.

Ο Πειραιάς είναι ήδη το τρίτο μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι στη Μεσόγειο και η Cosco έχει θέσει στόχο έως το 2020 να το καταστήσει το μεγαλύτερο και ένα από τα μεγαλύτερα παγκοσμίως.

Κατηγορία News

Ένα από τα πλέον επιβλητικά αξιοθέατα της περιοχής του Γυθείου είναι το ναυάγιο του πλοίου «Δημήτριος». Το σκουριασμένο σκαρί βρίσκεται εκεί από τον Δεκέμβριο του 1981. 

Αρχικά, πολλά είχαν ακουστεί για το τι ακριβώς είχε συμβεί στο πλοίο. Κάποιοι μιλούν για παράνομο τσιγαράδικο, άλλοι για λαθρεμπόριο μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας, ενώ δεν έλειψαν και οι πιο ευφάνταστοι που έκαναν λόγω για πλοίο-φάντασμα αγνώστου ιδιοκτησίας. 


Επισκεφτήκαμε το περίφημο Ναυάγιο της Ζακύνθου


kli.jpg

 

Τελικά, αυτό που ισχύει είναι πως το μήκους 67 μέτρων καράβι μετατράπηκε σε πλοίο-φάντασμα, αφού εγκαταλείφθηκε από τους ιδιοκτήτες του. 

 

navagio-gytheio-7.jpg

 

Πλέον αποτελεί ένα από τα πλέον επιβλητικά αξιοθέατα της περιοχής του Γυθείου

 

video by UP DRONES

 

 

 

Κατηγορία Videos & Drones

Ένα από τα πλέον επιβλητικά αξιοθέατα της περιοχής του Γυθείου είναι το ναυάγιο του πλοίου «Δημήτριος». Το σκουριασμένο σκαρί βρίσκεται εκεί από τον Δεκέμβριο του 1981. 

Αρχικά, πολλά είχαν ακουστεί για το τι ακριβώς είχε συμβεί στο πλοίο. Κάποιοι μιλούν για παράνομο τσιγαράδικο, άλλοι για λαθρεμπόριο μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας, ενώ δεν έλειψαν και οι πιο ευφάνταστοι που έκαναν λόγω για πλοίο-φάντασμα αγνώστου ιδιοκτησίας. 


Επισκεφτήκαμε το περίφημο Ναυάγιο της Ζακύνθου


kli.jpg

 

Τελικά, αυτό που ισχύει είναι πως το μήκους 67 μέτρων καράβι μετατράπηκε σε πλοίο-φάντασμα, αφού εγκαταλείφθηκε από τους ιδιοκτήτες του. 

 

navagio-gytheio-7.jpg

 

Πλέον αποτελεί ένα από τα πλέον επιβλητικά αξιοθέατα της περιοχής του Γυθείου

 

video by UP DRONES

 

 

 

Κατηγορία Editors Choice

Ένα ακόμη βίντεο καταγράφει τις δύσκολες συνθήκες κάτω από τις οποίες ζουν οι νησιώτες, ακόμα και στα κοσμοπολίτικα τουριστικά νησιά, τους χειμερινούς μήνες αλλά και τις αντίξοες συνθήκες εργασίας των ναυτεργατών.

Πλοίο φτάνει από τον Πειραιά στην Τήνο, όμως δεν μπορούσε να προσεγγίσει τον προβλήτα και να «δέσει» λόγω των ισχυρών ανέμων.

 


To μεσαιωνικό χωριό που το λένε… Αγάπη!


 

Χρειάστηκε υπερπροσπάθεια από τον καπετάνιο και το πλήρωμα για να καταφέρει να μπει στο λιμάνι, να «δέσει» και να αποβιβάσει με ασφάλεια τους επιβάτες του Blue Star Delos.

Το λιμάνι της Τήνου θεωρείται ένα δύσκολο λιμάνι. Πόσο μάλλον εάν πνέουν νότιοι άνεμοι οκτώ μποφόρ. Τα κύματα πραγματικά αγκαλιάζουν το πλοίο, ενώ η θάλασσα βγήκε στη… στεριά.

 

video by Γιώργος Ψάλτης

 

Πηγή: cyclades24.gr

 

Κατηγορία Editors Choice

Άκαρπη απέβη η συντονισμένη προσπάθεια των τριών δημάρχων των Σποράδων, να πείσουν την "Hellenic SeaWays" να επανεξετάσει την απόφασή της να μην δρομολογήσει την απ΄ ευθείας σύνδεση με ταχύπλοο, των τριών νησιών με τη Θεσσαλονίκη, την προσεχή θερινή περίοδο.

 

sporades_all.jpg

 

Οι δήμαρχοι Σκιάθου, Δημήτρης Πρεβεζάνος, Σκοπέλου, Χρήστος Βασιλούδης και Αλοννήσου, Πέτρος Βαφίνης, είχαν συνάντηση στον Πειραιά με τους εκπροσώπους της ακτοπλοϊκής εταιρείας και ζήτησαν την επαναλειτουργία της γραμμής, όπως είχε γίνει τα δύο τελευταία χρόνια.

Η "Ηellenic SeaWays" ήταν αρνητική στο αίτημα των δημάρχων, επικαλούμενη στοιχεία της εταιρείας, σύμφωνα με τα οποία, η απ΄ ευθείας σύνδεση με το ταχύπλοο FlyingCut 4 επί δύο χρόνια, δεν απέφερε τα προσδοκώμενα οικονομικά αποτελέσματα.

 


Ακτοπλοϊκή σύνδεση Κέρκυρας, Λευκάδας, Κεφαλονιάς και Ζακύνθου


 

NISSOS RODOS-114x696.png

 

Σχετική παρέμβαση, υπέρ της διατήρησης της γραμμής, έκανε και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης. Αξίζει να σημειωθεί, ότι τα δύο χρόνια που λειτούργησε η απ΄ ευθείας σύνδεση Θεσσαλονίκης-Σποράδων, διακινήθηκαν περισσότεροι από 120.000 επιβάτες και εξυπηρετήθηκαν οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης, της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα και οι Βαλκάνιοι τουρίστες, που δεν ήταν υποχρεωμένοι να φθάνουν στα τρία νησιά μέσω Βόλου.

 

Κατηγορία News

Κάθε ρεκόρ σπάει ο αριθμός των επισκεπτών από τη Θεσσαλονίκη και τους όμορους νομούς που συρρέουν προκειμένου να ξεναγηθούν στο θρυλικό θωρηκτό «Γεώργιος Αβέρωφ».

Περί τις 95.000 έφτασαν οι επισκέπτες του Πλωτού Ναυτικού Μουσείου Θωρηκτού μέσα σε 35 μέρες που βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, μία ενέργεια (του Υπουργείου Άμυνας, του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού) που αγκαλιάστηκε από τους πολίτες που θα χουν την ευκαιρία έως και τις 3 Δεκεμβρίου να το απολαύσουν.

Το mygreekholiday άδραξε την ευκαιρία, λόγω και των γυρισμάτων στη Μακεδονία, και επισκέφτηκε το εσωτερικό του πλοίου, περπάτησε στο κατάστρωμα και σας παρουσιάζει όμορφες εικόνες.

averof3.jpgΑνεβαίνοντας τη σκάλα δέος διακατέχει τον επισκέπτη

averof1.jpg

averof2.jpgΤο mygreekholiday στο κατάστρωμα του θωρηκτού

averof5.jpgΤο πολυβόλο του Αβέρωφ με θέα την πόλη της Θεσσαλονίκης

averof6.jpg

thorikto1.jpgΤο εσωτερικό του θωρηκτού, όπως διατηρείται από εκείνη την εποχή

thorikto2.jpgΠαλιές φωτογραφίες κοσμούν τους εσωτερικούς χώρους, θυμίζοντας την πλούσια ιστορία του

thorikto3.jpgΠαλιά αντικείμενα σε ειδικές βιτρίνες δεν περνούν απαρατήρητες

 

INFO: Οι ώρες επισκεπτηρίου έχουν ως εξής…

Τρίτη έως Παρασκευή

  • Από 09:00-13:15: θα είναι ανοικτό για ομάδες μαθητών σχολείων και το κοινό.
  • Από 13:15-15:00: κλειστό και
  • Από 15:00 - 17:30: ανοικτό για το κοινό

Σάββατο, Κυριακή και αργίες

  • Από 09:00 - 13:15: ανοικτό για το κοινό
  • Από 13:15 - 15:00: κλειστό και
  • Από 15:00 - 17:30: ανοικτό για το κοινό

Κάθε Δευτέρα δεν θα γίνονται επισκέψεις

Ο πλους του Αβέρωφ στη Θεσσαλονίκη

video by Hellenic Navy, ERT3

Η πλούσια ιστορία του θρυλικού θωρηκτού

Δέκα χρόνια μετά τον Ελληνοτουρκικό Πόλεμο του 1897 το Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό διέθετε μια ελάχιστη δύναμη απαρχαιωμένων τορπιλοβόλων και τριών γαλλικών θωρηκτών που είχαν κατασκευασθεί το 1889. Η επιτακτική ανάγκη για τη δημιουργία αξιόμαχου στόλου είχε ως αποτέλεσμα την ενίσχυση του στόλου – στα τέλη του 1908 – με τέσσερα καινούρια αγγλικά και τέσσερα γερμανικά αντιτορπιλικά. Σε αυτά επρόκειτο να προστεθεί το Θωρακισμένο-Καταδρομικό «Γ. Αβέρωφ», η Δόξα του Πολεμικού Ναυτικού.

 Για την ανανέωση του Στόλου η τότε κυβέρνηση Μαυρομιχάλη είχε απευθυνθεί στα Ναυπηγεία Ορλάντο στο Λιβόρνο της Ιταλίας, όπου εκείνη ακριβώς την εποχή κατασκευαζόταν ένα θωρακισμένο–καταδρομικό το οποίο είχε παραγγελθεί και επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί από το Ιταλικό Ναυτικό. Όμως, η ακύρωση της παραγγελίας από τη μεριά των Ιταλών και η άμεση προκαταβολή του 1/3 της συνολικής αξίας του πλοίου επέτρεψαν την απόκτηση του θωρηκτού από την Ελλάδα. Το ποσόν της προκαταβολής προήλθε από τη διαθήκη του Γεωργίου Αβέρωφ και ανήρχετο σε 8.000.000 εκατομμύρια χρυσές δραχμές, ενώ το υπόλοιπο ποσό των 15.650.000 χρυσών δραχμών καλύφθηκε από το Ταμείο Εθνικού Στόλου (Τ.Ε.Σ.). Η κυβέρνηση δαπάνησε 23.650.000 δρχ. για την απόκτηση του. Τα 8.000.000 δρχ. προέρχονταν από το 20% της συνολικής κληρονομιάς του Γεωργίου Αβέρωφ, που παραχώρησε με τη διαθήκη του στο Ταμείο Εθνικού Στόλου το 1899 (χρονολογία δημοσίευσης της διαθήκης).

 1-10.png

Η διαθήκη όριζε ότι το 1/5 της περιουσίας του (20 μερίδια) παραχωρείται για τη ναυπήγηση ισχυρού καταδρομικού πλοίου που θα φέρει το όνομα του και διασκευασμένο κατά τέτοιον τρόπο ώστε να χρησιμεύει ως Εκπαιδευτικό πλοίο Σχολής Ναυτικών Δοκίμων προς την πρακτική και θεωρητική τελειοποίηση αυτών. Το υπόλοιπο ποσό 14.300.000 καλύφθηκε εξ’ ολοκλήρου από το Ταμείο Εθνικού Στόλου (Τ.Ε.Σ.). Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι Τούρκοι είχαν ενδιαφερθεί για την αγορά του πλοίου

 

Το 10.200 τόνων θωρακισμένο εύδρομο (όπως ακριβέστερα περιγράφεται) είχε ιταλικές μηχανές 19.000 ίππων, 22 γαλλικούς λέβητες, γερμανικές γεννήτριες και αγγλικά πυροβόλα 190 και 234 χιλιοστών τύπου ARMSTRONG. Η μέγιστη ταχύτητα που ανέπτυσσε το Θωρηκτό ήταν 23 κόμβοι. Το «Γ. Αβέρωφ» καθελκύστηκε στις 12 Μαρτίου (27 Φεβρουαρίου με το παλαιό ημερολόγιο) 1910 και την 1 Σεπτεμβρίου 1911 κατέπλευσε στο Φάληρο, όπου έγινε δεκτό από τους Έλληνες με ενθουσιασμό.

 2-9.png

 

Το Θωρηκτό δεν άργησε να γνωρίσει το βάπτισμα του πυρός. Τον Οκτώβριο του 1912, με την έναρξη του Α’ Βαλκανικού Πολέμου, το «Γ.Αβέρωφ», επικεφαλής του Στόλου του Αιγαίου υπό τον Ναύαρχο Παύλο Κουντουριώτη, απέπλευσε προς τα Δαρδανέλια. Κατέλαβε τη Λήμνο και στον όρμο του Μούδρου εγκαταστάθηκε το προχωρημένο αγκυροβόλιο του Στόλου. Ακολούθησε η κατάληψη του Αγίου Όρους, των νησιών του βορείου και ανατολικού Αιγαίου (Θάσος, Σαμοθράκη, Ίμβρος, Τένεδος, Αγ. Ευστράτιος, Μυτιλήνη, Χίος). Η σύγκρουση με τον τουρκικό στόλο ήταν πλέον αναπόφευκτη. Ο Ναύαρχος Κουντουριώτης έδωσε επιθετικό χαρακτήρα στον ελληνικό σχεδιασμό. Διέταξε το στόλο του να αρχίσει να πλέει από βορρά προς νότο, οπότε ο οθωμανικός στόλος εμφανίσθηκε στην έξοδο των Στενών. Τότε, ο Κουντουριώτης απηύθυνε το περίφημο σήμα του στα ελληνικά πλοία που συνέπλεαν με το «Γ. Αβέρωφ»: «Με την δύναμιν του Θεού και τας ευχάς του Βασιλέως μας και εν ονόματι του Δικαίου πλέω μεθ’ ορμής ακαθέκτου και με πεποίθησιν προς την νίκην εναντίον του εχθρού του Γένους». Η έκβαση των Ναυμαχιών της Έλλης (3 Δεκεμβρίου 1912) και της Λήμνου (5 Ιανουαρίου 1913) που ακολούθησαν, διέλυσε τις προσδοκίες του Σουλτάνου και της Υψηλής Πύλης για τον έλεγχο του Αιγαίου. Ο οθωμανικός στόλος δεν θα επιχειρούσε πια νέα έξοδο στο Αιγαίο.

Οι Βαλκανικοί Πόλεμοι του 1912-13 αποτελούν αναντίρρητα την πλέον ένδοξη πολεμική περίοδο του θωρηκτού «Γ. Αβέρωφ». Με την έναρξη των εχθροπραξιών, τον Οκτώβριο του 1912, ο ελληνικός στόλος κλήθηκε να πετύχει έναν ιδιαίτερα δύσκολο συνδυασμό πολλαπλών στόχων: να εμποδίσει την έξοδο του οθωμανικού στόλου στο Αιγαίο, να αποκτήσει την κυριότητα των νησιών του βορειοανατολικού Αιγαίου, να εμποδίσει τη μεταφορά οθωμανικών στρατευμάτων και εφοδίων προς τα ηπειρωτικά μέτωπα των Βαλκανίων, καθώς και να προστατεύσει τις αντιστοιχείς θαλάσσιες μεταφορές της Ελλάδας και των συμμάχων της. Η επιτυχής έκβαση των ελληνικών επιτελικών σχεδιασμών ήταν αποτέλεσμα τριών κυρίως παραγόντων: των αυξημένων επιχειρησιακών δυνατοτήτων που διέθετε το νεότευκτο θωρηκτό, της αναμφισβήτητης ηγετικής ικανότητας και τόλμης του Ναυάρχου Παύλου Κουντουριώτη, όπως και του υψηλότατου ηθικού των ελληνικών πληρωμάτων όλου ανεξαιρέτως του ελληνικού στόλου. Η επιτυχής κατάληψη των νησιών του βορειοανατολικού Αιγαίου και η κατίσχυση των ελληνικών όπλων στις Ναυμαχίες της Έλλης και την Λήμνου είχαν ως αποτέλεσμα ο «Γ. Αβέρωφ» να αποκτήσει διαστάσεις συμβόλου στη λαϊκή μνήμη: ένας μύθος είχε πια γεννηθεί.

Κατά το μεγαλύτερο μέρος του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου η Ελλάδα παρέμεινε ουδέτερη. Όμως, το 1917 η Κυβέρνηση του Ε. Βενιζέλου απεφάσισε να συμμετάσχει στον πόλεμο, στο πλευρό των Συμμάχων. Με το τέλος της παγκόσμιας σύρραξης -Οκτώβριος 1918- η Τουρκία συνθηκολόγησε (ανακωχή του Μούδρου) και η Ελλάδα βρέθηκε στην πλευρά των νικητών. Το «Γ. Αβέρωφ» κατέπλευσε στην Κωνσταντινούπολη και εκεί ύψωσε την ελληνική σημαία ως μία από τις νικήτριες δυνάμεις του Μεγάλου Πολέμου. Συμπερασματικά, ο πλήρης έλεγχος της Μεσογείου από το συμμαχικό ναυτικό και η επιτυχία της συμμαχικής ναυτικής στρατηγικής, που απέβλεπε στον αποκλεισμό του στόλου των Κεντρικών Δυνάμεων στην Αδριατική και του τουρκικού στον Βόσπορο, στηρίχτηκε σε μεγάλο βαθμό σ’ αυτά ακριβώς τα πλήγματα που είχε επιφέρει ο ελληνικός στόλος και το «Γ. Αβέρωφ» στην Κωνσταντινούπολη και η ύψωση της ελληνικής σημαίας αποτέλεσαν τη δικαίωση του θάρρους και της αυταπάρνησης του ελληνικού πολεμικού στόλου στον αγώνα για εθνική ολοκλήρωση, σύμβολο πλέον ναυτικής τόλμης και ηρωισμού, διέγειρε τη συλλογική φαντασία και τα οράματα του Ελληνισμού.

Μετά την υπογραφή των συνθηκών ειρήνης το «Γ. Αβέρωφ» μαζί με τον υπόλοιπο στόλο μετέφερε τα ελληνικά στρατεύματα στην Ιωνία. Οι εξελίξεις των επιχειρήσεων στη Μικρά Ασία διέγραψαν γρήγορα αρνητική πορεία που κατέληξε στην Καταστροφή του ’22. Το «Γ. Αβέρωφ» βρέθηκε ξανά στα μικρασιατικά παράλια, τούτη τη φορά για να βοηθήσει στη μεταφορά των στρατευμάτων και του ξεριζωμένου ελληνικού στοιχείου.

 5-1.png

Με την έναρξη του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου το Θωρηκτό «Γ. Αβέρωφ» τέθηκε και πάλι επικεφαλής, ως ναυαρχίδα του ελληνικού πολεμικού στόλου. Μετά ωστόσο τη κατάρρευση του μετώπου, τον Απρίλιο του 1941, το Υπουργείο Ναυτικών διέταξε την αυτοβύθιση του θωρηκτού, προκειμένου να μην περιέλθει στα χέρια του εχθρού. Στην καρδιά και στο φρόνημα των ελληνικών πληρωμάτων, η αναχώρηση των εναπομεινάντων πλοίων του στόλου στην Αλεξάνδρεια ήταν αδιανόητο να γίνει χωρίς την ασφαλή συντροφιά του «Μπάρμπα Γιώργη», του ηρωικού Θωρηκτού «Γ. Αβέρωφ», όπως ήταν συνηθισμένο να ονομάζεται από τα πληρώματα. Έτσι λοιπόν, μετά τον επιτυχή κατάπλου του θωρηκτού στην Αλεξάνδρεια, το πλοίο κατευθύνθηκε στη Βομβάη για γενική επισκευή και επιθεώρηση. Αρχικά το «Γ. Αβέρωφ» δραστηριοποιήθηκε στον Ινδικό Ωκεανό, με αποστολή την προστασία νηοπομπών, που κατευθύνονταν από τη Βομβάη στο Άντεν. Στο τέλος του 1942 ο «Γ. Αβέρωφ» κατέπλευσε στο Πορτ Σάιντ, όπου συμμετείχε σε αποστολές προστασίας λιμένων. Με την αποχώρηση των γερμανικών στρατευμάτων κατοχής στα τέλη του Σεπτεμβρίου του 1944 και ύστερα από απουσία σχεδόν τεσσάρων ετών, ο ένδοξος «Γ. Αβέρωφ» επέστρεψε στις 16 Οκτωβρίου 1944 το απόγευμα στην Ελλάδα, φέρνοντας μαζί του την τότε εξόριστη ελληνική κυβέρνηση και αγκυροβόλησε πανηγυρικά στον φαληρικό όρμο. Στο χρονικό διάστημα 1947 έως 1949 το Θωρηκτό έγινε Αρχηγείο Στόλου στο Κερατσίνι. Όμως, το πλοίο είχε ‘γεράσει’ και το 1952 διατάχθηκε ο παροπλισμός του.

 6-1.png

Από το 1957 μέχρι το 1983, το Θωρηκτό βρέθηκε πρυμνοδετημένο στον Πόρο. Το 1984 το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε να το αποκαταστήσει. Μετά από τριάντα χρόνια στο περιθώριο, το Θωρηκτό ξεκίνησε τη νέα του πορεία. Την ίδια χρονιά το πλοίο ρυμουλκήθηκε από τον Πόρο και κατέληξε στο Φάληρο, όπου άρχισαν οι εργασίες αποκατάστασής του. Το μέγεθος της δαπάνης για τη σταθεροποίηση – αποκατάσταση από το 1985 μέχρι σήμερα είναι μεγάλο και ένα μεγάλο μέρος των δαπανών προήλθε από δωρεές ιδιωτών, οι σημαντικότερες των οποίων ήταν της Κυπριακής Δημοκρατίας, της οικογένειας Λάτση και του Ιδρύματος Ωνάση. Σήμερα το πλοίο-μουσείο «Γ. Αβέρωφ» αποτελεί μνημείο που τιμά αυτούς που υπηρέτησαν και έπεσαν στη διάρκεια της ένδοξης ιστορίας του. Συνάμα διατηρεί ζωντανά τα μη απτά ανθρώπινα αποθέματα, όπως η κληρονομιά των θαλασσών, η σημασία των θαλασσίων μεταφορών και η ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος, όπου η αξιοπρέπεια, το ήθος και η δημοκρατική αντίληψη, είναι κοινός τόπος συνάντησης όλων των ναυτικών. Το Πλωτό Ναυτικό Μουσείο Θωρηκτό «Γ. Αβέρωφ» αποτελεί εδώ και χρόνια μια δραστήρια εκπαιδευτική κοινότητα με καθημερινές επισκέψεις σχολείων, ιδρυμάτων, οργανισμών, καθώς και πλήθους ιδιωτών. Με τις επισκέψεις αυτές πραγματοποιείται και η δεύτερη πτυχή του οράματος του δωρητή, που ήθελε το πλοίο, παράλληλα με τον εθνικό του σκοπό, να εκπληρώνει και εκπαιδευτική αποστολή.

Είναι ζήτημα εάν στην παγκόσμια ιστορία του πολεμικού ναυτικού θα μπορούσαμε να συναντήσουμε άλλο πολεμικό πλοίο που να συνδέθηκε για σχεδόν μισό αιώνα με την ιστορία και τα πεπρωμένα ενός έθνους. Το Θωρηκτό «Γ. Αβέρωφ», μοναδική ίσως εξαίρεση, μαζί με την προσωπικότητα και το πατριωτικό ήθος του Ναυάρχου Παύλου Κουντουριώτη, συνέδεσε άρρηκτα το όνομά του με τη διαμόρφωση ιστορικών γεγονότων εθνικής εμβέλειας χωρίς ουδέποτε να γνωρίσει την ήττα και την ατίμωση.

Ακόμα και μετά τον ειρηνικό επίλογο της πολεμικής του δράσης, μετά τον Β΄ Παγκόσμιο πόλεμο, η ψυχή του «Μπάρμπα Γιώργη» εξακολουθούσε να παραμένει ζωντανή, έτοιμη για την τελευταία μάχη. Ο έρανος που προκήρυξε το Πολεμικό Ναυτικό, προκειμένου να συμβάλει στα έξοδα αποκατάστασης του πλοίου, επέφερε εξαιρετικά αποτελέσματα, απόδειξη του ισχυρού συμβολισμού που το θωρηκτό είχε εδραιώσει για δεκαετίες στη συλλογική συνείδηση των Ελλήνων. Ως «πλοίο εν ενεργεία», το Θωρηκτό «Γ. Αβέρωφ» στέκεται σήμερα αγέρωχο, φωτεινό σύμβολο της ελληνικής ναυτοσύνης και του πολεμικού ηρωισμού. Στην τελευταία του μάχη, αυτή της ιστορικής μνήμης, το «Γ. Αβέρωφ» βγήκε για άλλη μια φορά νικητής.

Πληροφορίες για την ιστορία και πηγή φωτό: http://averof.mil.gr/istoria-pliou/

Κατηγορία Editors Choice
Σελίδα 1 από 2

Travel Stories

 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ 
  info[@]mygreekholiday.gr

 

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ