Ο… Ξενοφών και οι άνεμοί του δημιούργησαν τα πρώτα προβλήματα και στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας.

Συγκεκριμένα, ένα ογκώδες δέντρο έπεσε στον δρόμο σε κολόνα της ΔΕΗ, κοντά στον σταθμό του ηλεκτρικού στην Κηφισιά, στην οδό Γρηγορίου Λαμπράκη, έμπροσθεν του σούπερ μάρκετ Θανόπουλος.

Η κυκλοφορία των οχημάτων διακόπηκε, ενώ η πυροσβεστική προσπαθεί να το απομακρύνει από το οδόστρωμα.

 

 

Κατηγορία News

Ο Αστικός Σιδηρόδρομος Πειραιά - Κηφισιάς, γνωστός ως «Ηλεκτρικός», μετράει σχεδόν ενάμιση αιώνα ζωής. Ατμοκίνητος αρχικά και ηλεκτροκίνητος αργότερα, ο σιδηρόδρομος συνέδεσε το 1869 την Αθήνα με τον Πειραιά, που μέχρι τότε οι άμαξες και τα παμφορεία ήταν το μόνο μέσο συγκοινωνίας μεταξύ τους.

Η πρώτη ιδέα για τη δημιουργία του τέθηκε από τον Φρειδερίκο Φεράλδη το 1835, ένα χρόνο αφότου η Αθήνα έγινε πρωτεύουσα του ελληνικού κράτους, αλλά απορρίφθηκε από την τότε κυβέρνηση. Οκτώ χρόνια αργότερα, το 1843, ο Αλέξανδρος Ραγκαβής επαναλαμβάνει δημόσια την πρόταση, αλλά και πάλι δεν υπήρξε ανταπόκριση.

Το 1855 ο πρωθυπουργός και υπουργός Εξωτερικών, Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος, καταθέτει το πρώτο νομοσχέδιο για την ίδρυση σιδηροδρόμου Αθήνας - Πειραιά. Είναι ο Νόμος ΤΖ «περί συστάσεως σιδηροδρόμου Απ' Αθηνών εις Πειραιά», ο οποίος δίνει το δικαίωμα εκμετάλλευσης στην εταιρεία που θ' αναλάμβανε το έργο για 55 χρόνια. Το 1857 το δικαίωμα αυτό αυξάνεται σε 75 χρόνια.

Έπειτα από ανεπιτυχείς προσπάθειες ανάθεσης του έργου, το 1867 κατακυρώνεται στον Άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ, ο οποίος τον Νοέμβριο του ίδιου έτους αρχίζει να κατασκευάζει το έργο. Ένα χρόνο μετά, το 1868, ο Πίκερινγκ μεταβιβάζει τις υποχρεώσεις του στην ιδρυθείσα από όμιλο Ανώνυμη Εταιρεία του «Απ' Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου» - Σ.Α.Π. Α.Ε.

Στις 17 Φεβρουαρίου του 1869 η εταιρεία έχει τελειώσει το έργο και γίνεται η πρώτη δοκιμή της διαδρομής. Τα επίσημα εγκαίνια γίνονται μέσα σε ατμόσφαιρα γενικής χαράς, στις 27 Φεβρουαρίου 1869, με επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο τη Βασίλισσα Όλγα, τον Πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, στρατιωτικούς, διπλωμάτες και άλλους επισήμους. Επιτέλους, το όνειρο γίνεται πραγματικότητα. Η ατμομηχανή με 6 βαγόνια καλύπτει τη διαδρομή των 8 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά περίπου σε 19 λεπτά. Οι δύο πόλεις, Αθήνα και Πειραιάς, έχουν πλέον συνδεθεί με σιδερένιες γραμμές.

 

fdhsj.jpeg

 

Τα σχόλια του τύπου της εποχής πολλά και καλά. Στις 3 Μαρτίου του 1869 ο «Αιών» γράφει: «Ο σιδηρόδρομος ήρξατο τακτικώς εργαζόμενος από της τελευταίας Παρασκευής. Η συρροή των επιβατών είναι μεγίστη. Οι πάντες δ' ομολογούσι τας μεγίστας ωφελείας, ας η κάταρξις του έργου τούτου υπισχνείται. Ευχόμεθα και αύθις, ίνα η μικρά αύτη γραμμή υπάρξει η αρχή του καθ' όλην την επικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων».


Η Κηφισιά απέκτησε... συντριβάνι από το πουθενά (vid)


2510416.jpg

 

Από το πρώτο επίσημο δρομολόγιο, το 1869, έως τις 16 Σεπτεμβρίου του 1904 οπότε πραγματοποιήθηκε η ηλεκτροδότηση του σιδηροδρόμου, μεσολάβησαν η στρώση διπλής γραμμής και η έναρξη κατασκευής σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια (Λυκούργου και Αθηνάς), όπου δημιουργήθηκε και ο παλιός σταθμός της Ομόνοιας, ο οποίος εγκαινιάστηκε στις 17 Μαΐου του 1895.

Η υπόγεια σήραγγα και η ηλεκτροδότηση προκάλεσε πάλι πολλά και ποικίλα σχόλια του Τύπου της εποχής. Αξίζει να αναφερθούν μερικά που καταδεικνύουν την αντίδραση του κόσμου της εποχής εκείνης σε κάθε καινοτομία. 

 

ksdjajkdka.jpeg

 

«Τι να σου πω, αδελφέ, λέγει κάποιος εκ των προσκεκλημένων. Νομίζω ότι πρόκειται να μας κλείσουν «κατά βαρβάρων» με τον Υπόγειον. Και κύψας εις το αυτί του πλησίον του ισταμένου ηρώτησε σοβαρώς:

 

- Έκαμες την διαθήκην σου;

- Όχι.

- Εξωμολογήθης τουλάχιστον;

- Ούτε.

- Εγώ δεν είχα το θάρρος να έλθω απροετοίμαστος. Αυτή η σήραγξ μου φαίνεται σαν καρμανιόλα.»

 

Σε άλλο δημοσίευμα, στις 18 Σεπτεμβρίου του 1904, ο χρονογράφος των «Καιρών» με το ψευδώνυμο «Φαληριώτης», γράφει για τον ηλεκτρικό, πλέον, σιδηρόδρομο:

 

- Ένα δια το Φάληρον πρώτης.

 

- Μετ' επιστροφής;

 

- Απλούν, απλούν. Δεν μπορώ να είμαι βέβαιος αν θα φθάσω ζωντανός...

 

Το 1926 οι ΣΑΠ (Σιδηρόδρομοι Αττικής) που εκμεταλλεύονται το «Θηρίο» της Κηφισιάς, δηλαδή τη Γραμμή από Πλατεία Αττικής μέχρι Κηφισιά, με διακλάδωση από Ν. Ηράκλειο μέχρι Λαύριο, και οι «Τροχιόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς» που εκμεταλλεύονται τα Τραμ, συνεργάζονται με τον αγγλικό όμιλο «Πάουερ». Από τη συνεργασία αυτή προκύπτουν δύο Εταιρείες: Η «Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών» (ΗΕΜ) που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των Τραμ και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι «Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι» (ΕΗΣ).

Οι ΕΗΣ αναλαμβάνουν τις υποχρεώσεις της πρώην ΣΑΠ και ταυτόχρονα τη δέσμευση να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως το σταθμό «Αττική» με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την Κηφισιά, με υπόγειο σταθμό κάτω από την «Ομόνοια». Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928 και στις 21 Ιουλίου του 1930 εγκαινιάζεται από τον Ελευθέριο Βενιζέλο ο υπόγειος σταθμός «Ομόνοια». Αργότερα, το 1948 και το 1949 εγκαινιάζονται αντίστοιχα οι σταθμοί «Βικτώρια» και «Αττική».

Το 1937 η ΗΕΜ αναλαμβάνει την Ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου Κηφισιάς και το 1938 καταργεί το Θηρίο για την πραγματοποίηση του έργου. Τα έργα, όμως, λόγω της κρίσιμης περιόδου, δεν ολοκληρώνονται και φτάνουμε έτσι στο 1950, οπότε παραχωρείται από την ΗΕΜ στην ΕΗΣ η ολοκλήρωση του έργου Ηλεκτροκίνησης και η εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου Αθηνών - Κηφισιάς. Οι ΕΗΣ συνεχίζουν τα έργα που καταλήγουν σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Έτσι, η συγκοινωνία από Πειραιά μέχρι Κηφισιά με τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο είναι πλέον πραγματικότητα.

Την 1 Ιανουαρίου του 1976 οι ΕΗΣ περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε ΗΣΑΠ. Α.Ε. (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς).

Σε όλη αυτήν τη διαδρομή του, από το 1869 έως σήμερα, ο σιδηρόδρομος έζησε στιγμές μεγαλείου και συμφορές. Μετέφερε βασιλείς, υψηλούς επισκέπτες, έδωσε το παρών στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1896, μετέφερε στρατιώτες του πολέμου 1912 - 1913. Βομβαρδίστηκε και επέζησε, πραγματοποιώντας εκατομμύρια δρομολόγια, που εξυπηρέτησαν δισεκατομμύρια επιβάτες.

Κατηγορία News

Στην πρωτεύουσα οι χώροι πρασίνου είναι μετρημένοι… Ευτυχώς σε κάποιες γειτονιές της Αθήνας κάπου μεταξύ των γκρίζων πολυκατοικιών, υπάρχουν πάρκα και άλση που έστω και για λίγο σε αποτραβάνε από τους ρυθμούς της καθημερινότητας.

Ένα από αυτά είναι και το Άλσος της Κηφισιάς που αξίζει να “διαφημιστεί” στον Κηφισιώτη, στους κατοίκους όμορων δήμων, αλλά και ξένων τουριστών. Δίπλα από την Κηφισίας και σε απόσταση αναπνοής από τον ΗΣΑΠ, ο επισκέπτης μπορεί να περπατήσει, να κάνει βόλτα και να πιεί το καφεδάκι του…


 Θρησκευτικός τουρισμός: Το άγνωστο μοναστήρι των Βορείων Προαστίων


 

Δείτε φωτό του mygreekholiday

alsos1.jpgMία από τις εισόδους του Άλσους

alsos2.jpgΚαθαρό και ήρεμο περιμένει τον επισκέπτη

alsos3.jpgΤα σπίτια και τα γραφεία διαθέτουν εκπληκτική θέα στο πάρκο

sintrivanialsoskifisias.jpgΤο συντριβάνι του Άλσους

alsos7.jpgΠαγκάκια για περαστικούς και θαμώνες 

alsos9.jpgΝέοι και ηλικιωμένοι διαβαίνουν καθημερινά από το σημείο...

alsos5.jpg

alsos6.jpgΜπορείτε να πιείτε και το καφεδάκι σας...

 

Η ιστορία του

Δημιουργήθηκε το 1885 όταν ο Σιδηρόδρομος Αττικής αποφάσισε να προχωρήσει στην επέκταση της γραμμής έως την Κηφισιά και, παράλληλα, να συμβάλλει στην ανάπλαση της περιοχής ως αντισταθμιστικό όφελος για τους κατοίκους.

Εκείνοι συχνά τρόμαζαν με την εμφάνιση και τον θόρυβο που έκανε η μηχανή του ατμοκίνητου τότε σιδηροδρόμου. Η εταιρεία λοιπόν αγόρασε μια έκταση ανάμεσα στον Σιδηροδρομικό Σταθμό και τον Πλάτανο που ανήκε στον εύπορο, Κωνσταντινουπολίτη έμπορο Στέφανο Γεωργαντά, και αντικατέστησε τα αμπέλια και τα χοιροστάσια που υπήρχαν εκεί με το Άλσος. Φυτεύτηκαν ψηλοί φοίνικες, δημιουργήθηκαν χαλιά από λουλούδια και διαμορφώθηκε ολόκληρος ο χώρος με βάση ευφάνταστα σχέδια γαλλικού ρυθμού.

Όλα μαζί έκαναν την περιοχή αγνώριστη. 25 ολόκληρα στρέμματα καλλιεργήσιμης γης μετατράπηκαν στο σημερινό κόσμημα της περιοχής, το Άλσος της Κηφισιάς. Πολλοί διακεκριμένοι πολίτες της Αθηναϊκής ζωής κατέφθαναν με το τρένο κάθε απόγευμα, απλώς για να απολαύσουν το παγωτό τους στο ζαχαροπλαστείο του Άλσους. Ανάμεσά τους ο Βενιζέλος, ο Δροσίνης, ο Δηλιγιάννης, ο Μπενάκης.

Επίσης, κάθε χρόνο από το 1937, διοργανώνεται την άνοιξη στο Άλσος η Ανθοκομική έκθεση. Ένας θεσμός που γνωρίζει μεγάλη επιτυχία.

 cebaceb7cf86ceb9cf83ceb9ceb1-cf83cf84ceb1ceb8cebccebfcf82.jpg


INFO: Το Άλσος έχει συνολικά έξι εισόδους. Δύο κεντρικές επί των Λεωφ. Κηφισίας & Δραγούμη και δύο πλαϊνές επί των οδών Ηρ. Αττικού & Αδριανού. Η πρόσβαση είναι δυνατή μέσω ηλεκτρικού σιδηρόδρομου ΗΣΑΠ και αστικών συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ). 

Ο ΗΣΑΠ έχει τερματικό σταθμό στην Κηφισιά έναντι της κεντρικής πύλης του Άλσους επί της οδού Δραγούμη. 

Πολλά είναι τα μπλε λεωφορεία που έχουν στάση ή τερματικό σταθμό επί της Λεωφ. Κηφισίας στο ύψος του Άλσους. 

Επίσης, υπάρχει κοντά χώρος στάθμευσης για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα.

Κατηγορία Editors Choice

Ενάμισι αιώνα ζωής μετρά ο αστικός σιδηρόδρομος Πειραιά – Κηφισιά, γνωστός στις μέρες μας και ως «ηλεκτρικός». 

Ατμοκίνητος αρχικά και ηλεκτροκίνητος αργότερα, ο σιδηρόδρομος συνέδεσε το 1869 τον Πειραιά με την Αθήνα. Ήδη από το 1835 έγιναν πολλές προσπάθειες από τις εκάστοτε κυβερνήσεις ώστε να ιδρυθεί ο σιδηρόδρομος Πειραιάς – Αθήνα.

H Ερμού της Αθήνας στους 20 ακριβότερους εμπορικούς δρόμους του κόσμου

ilektrikos4.jpg

Το 1867 κατακυρώνεται το έργο στον Άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ, ο οποίος το Νοέμβριο του ίδιου έτους αρχίζει να κατασκευάζει το έργο. Ένα χρόνο μετά, το 1868, ο Πίκερινγκ μεταβιβάζει τις υποχρεώσεις του στην ιδρυθείσα από όμιλο Ανώνυμη Εταιρία του «Απ’ Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου» – Σ.Α.Π. Α.Ε.

ilektrikos7.jpg

Στις 17 Φεβρουαρίου 1869 το έργο είναι έτοιμο ενώ γίνεται η πρώτη δοκιμή της διαδρομής. Μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και μεταφέροντας εκατομμύρια επιβάτες, στις 2 Ιουνίου του 1937 η HEM αναλαμβάνει την Ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου.

ilektrikos5.jpg

Τα έργα, ωστόσο, λόγω της κρίσιμης περιόδου, δεν ολοκληρώνονται οπότε μετά το 1950 παραχωρείται από την ΗΕΜ στην ΕΗΣ της ηλεκτροκίνησης. Έτσι, η συγκοινωνία από Πειραιά μέχρι Κηφισιά με τον Ηλεκτρικό σιδηρόδρομο είναι πλέον πραγματικότητα!

Σε όλη αυτή τη διαδρομή του, ο σιδηρόδρομος «έζησε» σπουδαίες αλλά και θλιβερές στιγμές. Βομβαρδίστηκε και επέζησε, εξυπηρετώντας έως σήμερα εκατομμύρια επιβάτες σε Πειραιά και Αθήνα.

ilektrikos6.jpg

πηγή: piraeuspress.gr

Κατηγορία Extra T(r)ips

Travel Stories

 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ 
  info[@]mygreekholiday.gr

 

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ